Los trenes son un servicio esencial y circulan todos los días del año, por lo que no cabe hablar de descansos en fines de semana, como norma general. Sí es cierto, que en algunas estaciones se descansa los fines de semana, pero no es lo habitual, y tenemos que saber que si accedemos a este trabajo, habrá sábados y domingos que nos tocará trabajar. No existen actualmente primas por trabajar días no laborales y festivos, debido a que forma parte intrínseca de nuestras funciones asegurar la circulación segura y eficiente de los trenes.
El horario dependerá de la dependencia, ya que cada zona de España es diferente. En los últimos meses, se aprobaron las 35 h / semanales para los trabajadores de Adif (también en el ámbito de circulación). Esto supone establecer, con aplicación general, los siguientes cuadrantes horarios:
Los gráficos más extendidos son:
Para Estaciones y SIC:
- 5-3, 5-3, 5-4
- 6-4.
Para el Puesto de Mando:
- 6-4.
Hay dependencias con otros gráficos, pero estos son los más extendido.
¿Qué significa?
El primer dígito, indica los días consecutivos de trabajo, y el segundo, los de descanso. Cada turno de trabajo será en una franja horaria, que irá rotando ( Mañana – Tarde – Noche)
En el primer caso, 5 días de trabajo, 3 de descanso. (Ejemplo: Nos toca Turno de MAÑANA. Lunes a Viernes trabajaremos; Sábado, Domingo y Lunes descanso).
Nos toca realizar el segundo turno, esta vez de TARDE (Siempre se intenta variar): 5 días de trabajo, 3 de descanso. (Siguiendo el ejemplo, ahora nos toca trabajar de Martes a Sábado, y descansaremos Domingo, Lunes y Martes).
Finalmente, nos tocará finalizar los turnos con el descanso largo: 5 días de trabajo y 4 descansos (1 descanso extra). (Siguiendo el ejemplo, ahora nos toca trabajar desde el Miércoles hasta el Domingo, y descansaremos Lunes, Martes, Miércoles y Jueves).
¡Y vuelta a empezar!
Para CRC / Puestos de Mando: 6-4, 6-4, 6-4…
Para los CRC y Puestos de Mando, se ha establecido por norma general este horario para poder cumplir las 35 h / semanales.
Consiste en realizar un Turno “Anti-estrés” que constará de 6 días consecutivos de trabajo, y 4 de descanso. Pero tiene una peculiaridad:
- 2 turnos de mañana
- 2 turnos de tarde
- 2 turnos de noche
¿Por qué funciona tan bien este turno y por qué lo llaman anti-estrés? Entre cada cambio de turno (de mañana a tarde, y de tarde a noche) hay prácticamente un día de descanso, por lo que entre cada cambio, disfrutaremos casi un descanso. Además, se realizan sólo 2 noches, poniendo fin a las turnicidades de 4-5 noches consecutivas, tan perjudiciales para nuestra salud según tantos estudios.
Ejemplo: Trabajamos à miércoles y Jueves (Turno de mañana), Viernes y Sábado (Turno de tarde), Domingo y Lunes (Turno de noche). Descansamos medio Martes,
Miércoles, jueves y Viernes completos. Entramos el Sábado de nuevo por la mañana.
HORAS SEMANALES: 35 h / Semanales.
No se puede establecer una regla genérica sobre los horarios de un Responsable de Circulación, ya que en cada parte de nuestro país (depende de la Subdirección) y también de la propia residencia y sus necesidades, existirá un horario u otro. Dado que un Responsable de Circulación, no puede hacer 7 horas de trabajo al día ( es imposible cuadrar jornadas ), se compensa esta hora trabajada de mas cada día, con jornadas extra de descanso (Días de Redución de jornada o RJ) ya integrados en el grafico correspondiente.
¿De qué rango de horas hablamos? 8 horas laborales. A lo largo de la RFIG, encontraremos diferentes ejemplos, pero el mas extendido es:
- TURNO DE MAÑANA: 06:00 – 14:00 // 06:30 – 14:30.
- TURNO DE TARDE: 14:00 – 22:00 // 14:30 – 22:30.
- TURNO DE NOCHE: 22:00 – 06:00 // 22:30 – 06:30. Incluye una prima por Nocturnidad.
Por lo general, nos encontraremos diferentes situaciones:
- Factor de Circulación de ESTACIÓN:
- Hay estaciones que sólo tienen 1 turno (Mañana, tarde o noche). Quiere decir, que los RC grafiados en dicha estación, sólo trabajarán en el turno fijado en la estación. Por ejemplo: Jerez de la Frontera sólo tiene turno de mañana con RC presente en la estación. El resto del tiempo, la estación está a cargo del CRC (telemandada).
- Hay estaciones que tienen 2 turnos o todos los turnos: La mayoría de estaciones tienen turno de Mañana y Tarde. Por ejemplo: Plasencia tiene turno de mañana y de tarde. Sin embargo, Los Rosales está 24 h abiertas, por lo que cada día se relevarán 3 compañeros que participarán en los 3 turnos (mañana, tarde y noche).
2. Factor de Circulación de SIC:
- Los agentes del SIC (Servicios de Incidencias en la Circulación) tienen, entre otras muchas competencias, un servicio de guardia y atención de las posibles incidencias en la circulación a lo largo de las diferentes líneas en nuestra red. A diferencia de los RC de Estación, se encuentran habilitados de MÁS DE UNA ESTACIÓN de una misma línea. Hay agentes del SIC que están habilitados de 5 o 6 estaciones de manera simultáneas incluso más.
- Tienen un horario de guardia y disponibilidad. Durante dicho horario, podrán permanecer en casa con el teléfono corporativo activo y en sonido, y disponibles para poder atender en cualquier momento un requerimiento de su supervisor de presencia en alguna estación.
- Se les requiere presencialmente en las estaciones de manera gradual para comprobar sus instalaciones, apertura de gabinete para su limpieza o posible atención de las incidencias o averías en la red.
- Tendrán un gráfico de guardias que irá variando (Mañanas, tardes y noches) a lo largo de las semanas, por lo que podrán cubrir los 3 turnos gradualmente.
MUY IMPORTANTE: Han de tener vehículo propio, la empresa lo exige como requisito para este puesto. Por ello reciben unos complementos, de pueste de vehículo a disposición de la empresa, y pago de KM.
